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內容來自hexun新聞

從打通鐵路公路到“兩環三橫四縱”,再到“12345”工程,交通網絡初具雛形從四區八縣到“世博之變”,從“一主四副”到“一湖四片”,城市規劃越發成熟城變節點1970年 成昆鐵路全線通車,雲南最大火車客運站—昆明南窯火車站全面投用。1982年 昆明入圍全國首批歷史文化名城,重點規劃保護集中於一環路以內的歷史文化名城地段,在一環路周圍、二環路內開建東華小區、董傢灣小區等一批住宅。1983年 昆明市由此前的四區四縣調整擴大為四區八縣。1984年 規劃“兩環、三橫四縱、五出口”的城市交通格局,至今仍發揮作用。 1990年前後,昆明市機動車已增加到10萬輛。1996年 世博會確定在昆明舉行,昆明城市基礎設施進行大規模綜合整治。1999年 東川、尋甸劃歸昆明市管轄。2003年 省委、省政府提出按照“一湖四環”“一湖四片”格局規劃建設現代新昆明。上世紀八九十年代,昆明市住宅小區分佈圖。供圖1977-1987走出停滯 現代城市萌芽從1966年至1976年,是陰霾的十年,社會秩序、經濟秩序和人民生活秩序受到全面沖擊,國民經濟起起落落,昆明城市化的進程幾乎停滯。新中國成立後,昆明不僅與國外處於封閉狀態,而且與外省亦處於半封閉狀態,城市的發展受到制約。1970年7月,成昆鐵路全線通車,這條南北幹線直接承擔川滇兩省間的客貨運輸,亦為雲南通往西北、華北、東北地區的主要幹線。與此同時,雲南最大的火車客運站—昆明南窯火車站也全部建成投入使用。此外,還對國道108線、326線路部分路段進行瞭改建、擴建,並修建瞭東川-阿子營公路。至1976年,營運線路已連通全省,實現瞭昆明至全省各縣都通班車。這一時期,昆明城雖有新的建設,但總體變化不大。1978年,是至關重要的轉折之年。黨的十一屆三中全會提出瞭改革開放和從計劃經濟到市場經濟轉換,扭轉瞭這座城市的命運。“這個階段,城市、社會、經濟開始起步發展瞭,需要我們對城市的總體規劃進行新的修編。”昆明市規劃設計研究院前院長、現顧問總工程師陳興華回憶,這次修編為處於迷茫期的昆明指明瞭城市發展的方向:確立瞭昆明的城市發展形態以及城市發展的人口、用地規模;對城市的基礎設施、特別是道路交通網絡進行瞭建設規劃。1982年,國務院公佈的首批歷史文化名城24個,昆明榜上有名,這次規劃也重點研究瞭歷史文化名城的保護工作,重點保護集中於一環路以內的歷史文化名城地段,如文林街片區、翠湖片區等;對城市綠化和生態系統進行瞭規劃;最後,確立城市住宅生活區、住宅小區的建設以及配套公共設施的建設,主要是在一環路周圍二環路以內開始建設瞭一批小區,如東華小區、董傢灣小區、虹山小區等。通過這些小區的建設,來帶動整個城市規模的擴大。1983年,昆明市由此前的四區四縣調整擴大為四區八縣,城市已初步形成組團型放射式結構佈局。1984年,昆明市第二個較為全面、系統的《昆明市城市總體規劃》經國務院批準組織實施,這次規劃重點解決瞭城市單中心蔓延式的發展形態,擴大瞭城市規模。近期建設規劃(1981-1985年)以調整“骨頭與肉”的比例關系,還城市建設中的“欠賬”為主要任務,從當前人民迫切要求解決的住房緊缺、交通擁擠、生活不便等方面著手,改善全市各族人民的居住、勞動、學習、交通、休憩條件。1984年的規劃中,城市道路交通網絡的建設亦為現代昆明城市交通打下瞭堅實的根基,所形成的“兩環(一環、二環)、三橫四縱(三橫:人民路、東風路、金碧路;四縱:白塔路+春城路、北京路、青年路、西昌路)、五出口(東:石虎關、小莊;西:黃土坡;南:西苑+明波、福德)”時至今日仍發揮著重要作用。1985年12月,工人文化宮原地重建投入使用。種類繁多的培訓班以及豐富多彩的文藝團隊豐富瞭市民的文化生活。1989-1999新一輪城市大發展到上世紀90年代初,昆明城區已經初具規模,人口自然增長率迅速提高並長期保持在25‰的高速增長狀態,市區人口從1959年的54萬人增至1982年的79.2萬人,而到瞭1992年,主城總人口已達129.6萬人。人口的增長與經濟發展嚴重脫節,此前的規劃已經不能適應新的發展要求。1978年至1980年,昆明市機動車擁有量全市在1萬輛左右,至1990年前後,機動車已經增加到10萬輛,機動車的增加對城市的出行帶來瞭很多問題。這一時期,昆明也開始走向國內、國際,當時的昆明剛剛開發會展經濟,通過昆交會等會展來帶動全市經濟的發展,也加快瞭城市建設的步伐。1996年,世博會確定在昆明舉行後,市政府決定對昆明城市基礎設施進行綜合整治,在交通體系、綠化市政工程、城市精神、文化和生態上打造昆明新城市形象,突出“春城”個性。整治的重點被定位在道路交通體系的建設上,1996年、1997年、1998年,每年都有數十項城市交通工程同時開工—金碧路被放棄原有舊貌重新翻修、金馬碧雞坊得以在現代重建、小菜園立交橋拔地而起……最為亮點的是1996年,昆明與友好城市蘇黎世合作完成瞭《昆明城市發展與公共交通總體規劃》,建成的公交優先系統在全國成為示范性工程。縱觀整個昆明,通過住宅的建設、開發來支撐城市各個社區的形成,成瞭新一輪城市規劃的新使命。在這種情況下,1996-2010年的城市總體規劃出爐。2000年,昆明市機動車輛達到60萬輛,堵車問題日益嚴重。“新的規劃當時提出,交通在原來"兩環、三橫四縱、五出口"的基礎上著重實施"12345"工程。”何為“12345”工程?陳興華解釋,“1”即一個框線,也即從機場春城路進入到環城南路,從機場出來時經日新路到官南路、南壩路再回到環城南路的交通模式,此舉主要是為保證城市機場的對外出口交通順暢。“2”則是二環無紅燈,也即二環快速系統。“3、4”是拓寬原有的“三橫四縱”。“5”則是強化原有的五個出口。“上世紀90年代,昆明提出建設、打造城市公共空間的概念,著重打造瞭兩條主線:一是盤龍江,26公裡的盤龍江在世博會期間建設瞭景觀通道;二是打造瞭大觀河;此外還形成瞭一批郊外滲透空間,如金殿、世博園、大觀公園等。”宏觀上,昆明城市發展的形態雖然還是單中心蔓延式發展,但卻形成瞭“一主四副”的格局—以二環路以內為一個主中心,同時規劃形成北部副中心(北市區)、西部副中心(人民路)、南部副中心(度假區一帶)以及東部副中心。1999-2003告別翠湖時代 進入滇池時代1989-1999年的建設還是存在問題:二環路以內的主中心人口集中,勞動力的工作崗位過於集中,商業服務設施和教育衛生設施集中,所以帶來“鐘擺式”“潮進式”的交通問題。陳興華說,這個問題一度是城市規劃設計師們一個很大的心病。1999年初,東川、尋甸劃歸昆明市管轄,這一年的世界園藝博覽會也在昆明舉辦。至2000年,昆明的城市面貌經歷瞭變化最大的一個階段,但單一中心蔓延外溢式擴張主城,導致主城中心區與市郊工業片連片,老城區大量被拆,主城中心區交通、空間環境和歷史文化遺產保護出現瞭問題,城市軸之間空地逐漸被填實,城市空間趨於一種飽和狀態,滇池環境生態受到破壞,城市供水源開始短缺。2003年是劃時代的一年,這年5月,省委、省政府提出按照“一湖四環”“一湖四片”的格局規劃建設現代新昆明。從昆明城市總的格局來看,從單中心的發展開始過渡到跨越式發展,以期通過收減城市功能來改善城市交通壓力。特別是呈貢新區的建設,從城市形態上呈現出“啞鈴棒”式的發展。通過新昆明“一湖四環”、“一湖四片”以及呈貢新城的建設,昆明的城市景觀生態建設從翠湖時代逐步開始過渡到滇池時代。

新聞來源http://news.hexun.com/2013-10-21/158898514.html

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