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台北市小額貸款銀行多種創新技術、產品集體亮相2012中國國際軌道交通展

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東方網5月31日消息:據《新聞晨報》報道,也許將來你乘坐的高鐵列車頂上,也會安裝著像飛機機翼上一樣的減速板。昨天,在上海新國際博覽中心揭幕的2012中國國際軌道交通展和隧道與地下工程技術展上,軌道專傢透露,一種新型的高速列車制動風翼正在研發過程中。在展會現場,一列車頭形如利劍的列車頂部,略微突起瞭一個如同戰鬥機駕駛艙的“頂蓋”,“頂蓋”上還有一塊“天窗”能向上翻起……同濟大學展區的一塊彩色展板引起記者註意。這就是被稱為“制動風翼”的高速列車風阻制動系統。據同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授吳萌嶺介紹,目前國際上時速在300公裡以上的高速列車都面臨3個棘手問題:制動、噪聲和單位能耗。其中制動涉及高速列車的安全性,尤為關鍵。吳萌嶺說:“高速列車時速超過300公裡後,制動距離和時間就長瞭許多。”例如時速達到380公裡的高速列車,采用現行的微機機械制動,緊急制動時間長達2分41秒。這一速度的高速列車從開始制動到最終停住,最少要跑出8.5公裡。受機翼上減速板的啟發,吳萌嶺領銜一批技術骨幹開始研發,想為“貼地飛行”的高速列車也添上減速風翼。“飛機在空中可以相對靈活地自由飛翔,而高速列車卻不行,行駛時上面有接觸網,下面有鐵軌,有時還要交匯錯車以及鉆隧道。”吳萌嶺說,減速風翼裝在哪、怎麼裝成瞭難題。最終,同濟大學與上海一傢交通設備公司聯合研制出瞭一種具有完全自主知識產權的空氣動力(及風阻)制動裝置,簡稱制動風翼。這種風翼平時嵌在列車頂部,隻有制動時,朝列車尾部的一側才會向上緩緩升起,從而通過風阻輔助列車原有的機械制動減速。目前,該裝置已經過風洞和計算機仿真模擬實驗。經測算,同樣是時速380公裡的高速列車,采用風翼輔助制動後,可以在6000米以內實現緊急制動,而制動時間也縮減至1分50秒,制動距離和時間能縮減近1/3。吳萌嶺透露,目前這套裝置已安裝於中國南車(601766,股吧)青島四方機車車輛股份有限公司時速可達500公裡的實驗列車上。如該列車試車,其效果便可在“實戰”中進行檢驗。[軌交展其他看點]同濟大學“國畫列車”:同濟大學展出瞭由同濟大學、上海申通和中國北車(601299,股吧)聯合研發的一輛軌交試驗車,該車外表噴繪瞭“開元”、“凌霜”、“蓄勢”、“風華”寓意同濟大學工科百年歷史的四幅山水國畫,今後該試驗車將成為該校和軌交企業研發軌交列車牽引、制動、信號、防護、預警等系統的實驗平臺。100公裡時速國產低速磁浮:中國南車展示瞭具有自主知識產權的100公裡/小時低速磁浮,該磁浮列車已於去年底正式下線,正在尋覓商傢。該列車可在風景區、城市樓宇間低速穿行,便於觀光,且更加環保、安全,造價還略低於同類型的地鐵車輛。出口阿根廷的地鐵實車:中國北車展示瞭其正在出口到阿根廷首都佈宜諾斯艾利斯A線和H線的地鐵C型列車實車,該車外觀為醒目的黃色,內飾座椅為綠色軟墊,風格簡潔、現代,不失溫馨。已簽訂出口38列5節編組共190節車廂,目前已有逾40節車廂交付阿根廷方。節能可調屏蔽門:上海嘉成公司展示瞭新研發的可調通風型站臺門,在屏蔽門上、下安裝可通風的百葉窗,通過調節隧道與車站間的溫度、通風情況,經測算,可每年節省18-24%站內該項空調和通風能耗。6公裡地底鉆探技術:米德國海瑞克公司展示瞭全球尖端的隧道掘進技術,掘進設備可鉆直徑從0.1米-19米的小孔及寬大隧道,其深井鉆機鉆探深度可達6000米。

新聞來源http://auto.hexun.com/2012-05-31/141956523.html
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